繁忙的長春國際陸港。（資料圖）　長春國際陸港發(fā)展有限公司供圖

　　今年前4個月，從吉林長春出發(fā)的中歐班列(長滿歐)承運貨物2866標箱，同比增長28.7%，吉林貨物占比58%，貨值超6億元。一批批來自中國東北三省一區(qū)、京津冀等地的貨物經(jīng)此發(fā)往歐洲各國。

　　今年是中國提出“一帶一路”倡議十周年，由長春國際陸港發(fā)展有限公司運營的中歐班列已經(jīng)開行8年，聯(lián)通了15個國家，服務(wù)著3000余家中外企業(yè)。截至2022年，其共承運8萬余標箱貨物，貨值達280億元。

　　近日，長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥接受中新網(wǎng)記者采訪表示，中歐班列是內(nèi)陸腹地對外開放、融入“一帶一路”倡議的重要平臺載體，而運輸時間比海運短、運輸成本比空運低、受天氣等自然因素影響小是吉林中歐班列受客戶歡迎的三個優(yōu)勢。

　　作為中國“一帶一路”向北開放的重要窗口，8年來，吉林借助中歐班列將汽車裝備、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品銷往世界，同時也把歐洲商品帶到吉林。

　　王玥表示，目前，長春國際陸港在全國承載中歐班列的內(nèi)陸鐵路口岸中率先實現(xiàn)了鐵路口岸與綜合保稅區(qū)的“一體化”建設(shè)架構(gòu)，等同于將綜合保稅區(qū)的虛擬口岸功能實體化。

　　吉林省發(fā)改委主任趙海峰表示，吉林將通過推進更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的開放合作，真正成為中國向北開放重要窗口和東北亞地區(qū)合作中心樞紐。

　　“吉林作為內(nèi)陸省份，有別于沿海、沿邊城市，單一的承運方式和節(jié)點功能無法發(fā)揮供應(yīng)鏈集聚作用�！蓖醌h說。

　　為此，該公司依托長春陸港型國家物流樞紐平臺，打造了長春至天津、長春至大連的“海鐵聯(lián)運”通道，與中歐班列形成了陸�；パa的外貿(mào)國際通道體系。今年，長春至大連海鐵聯(lián)運班列實現(xiàn)了“一單制”運輸。

　　目前，長春國際陸港已形成公路、鐵路、航空、海運四位一體的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，700公里圈輻射環(huán)渤海港口和部分俄羅斯遠東港口，具有通江達海的便利性，1000公里圈更是輻射京津冀、膠州灣以及朝鮮半島。

　　王玥還透露，該公司正在研究開通中亞班列，服務(wù)國際經(jīng)貿(mào)合作新需求，謀劃在俄羅斯建立遠東海鐵中轉(zhuǎn)中心，實現(xiàn)與日韓及中國港口的互動。

　　王玥認為，后疫情時代，“一帶一路”合作有望迎來更多發(fā)展機遇，越來越多的人將感受到“一帶一路”就在身邊。(完)

　　中新社5月28日刊發(fā)，泰國中華日報、菲律賓商報轉(zhuǎn)載