四年，中國車市成為全球“頂流”�？鐕嚻蠹娂姾俺觥霸谥袊瑸橹袊钡耐瑫r，自主品牌“卷”電動、“卷”智駕、“卷”出海、“卷”流量……讓全球目光聚焦于這片最具活力的市場，也讓闊別四年的北京車展站在全球聚光燈下。4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“2024北京車展”)拉開帷幕，11輛全球首發(fā)車、41輛概念車及278個新能源車型同臺開“卷”。同時，在車展首日現(xiàn)場，不僅雷軍、王傳福、李斌、李想等車企“流量”明星頻繁互動，汽車圈新晉“網(wǎng)紅”周鴻祎的助陣，也讓本屆北京車展的關(guān)注度提升至新高度。
大型“網(wǎng)紅”見面會
20世紀(jì)90年代初期，國內(nèi)汽車完整的生產(chǎn)制造體系逐步形成，首屆北京車展正式開幕。彼時，共有372家參展廠家，觀眾人數(shù)達(dá)到10萬人次，國內(nèi)公眾開始近距離接觸“全球級汽車盛宴”，隨著國內(nèi)汽車市場的擴容，每屆北京車展上車企不斷推出的酷炫新品、云集的豪車成為外界矚目的焦點。如今，國內(nèi)汽車市場已從高速擴容階段進入存量階段，汽車市場也正從傳統(tǒng)燃油時代邁入智能化電動時代。新時代下，不斷出現(xiàn)的新品牌、新產(chǎn)品加劇車市“內(nèi)卷”，然而這種內(nèi)卷也讓車展發(fā)生細(xì)微變化。
2024北京車展上，在各大展臺上的展車吸睛的同時，各位車企“網(wǎng)紅”掌門人也比拼著相互“拉流”的能力。其中，蔚來汽車帶來全陣容，其中包括2024款ET7正式上市。不過相比新車型，隨后多家車企大佬爭相探訪的互動，直接讓蔚來展臺熱度“爆表”。據(jù)統(tǒng)計，北京車展開幕當(dāng)天，360創(chuàng)始人周鴻祎、小米集團創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬紛紛蒞臨蔚來展臺，在蔚來創(chuàng)始人李斌的介紹下體驗蔚來最新車型——ET7。
同時，作為汽車圈流量擔(dān)當(dāng)?shù)睦总姮F(xiàn)身展場，所到之處更被圍得水泄不通。上午9時20分，雷軍現(xiàn)身開啟北京車展首秀。在小米汽車發(fā)布會上，雷軍表示小米SU7鎖單量已超7萬輛，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的用戶購買者占比更達(dá)到29%。此后，雷軍在前往2024中關(guān)村論壇年會全體會議發(fā)表演講后重回車展現(xiàn)場，并開啟逛展之旅。其中，在方程豹的展臺上，雷軍在比亞迪董事長王傳福的陪同下，一起聽工作人員介紹新車性能。除國內(nèi)車圈一把手帶動流量外，中外車企掌門人的“見面會”同樣引發(fā)關(guān)注，其中寶馬集團董事長齊普現(xiàn)身長城汽車展臺，與長城汽車董事長魏建軍進行深入交流。
除汽車界“大佬”外，本屆北京車展上周鴻祎更成為話題擔(dān)當(dāng)。車展首日下午，一張周鴻祎坐在東風(fēng)猛士917車頂?shù)恼掌呒t網(wǎng)絡(luò)，身著紅色上衣的他在人群中格外惹眼，還有網(wǎng)友戲稱其為“2024北京車展首日唯一車模”，也有人調(diào)侃車展上站車頂可是特斯拉曾經(jīng)的夢魘。當(dāng)天，周鴻祎前往蔚來、理想、猛士、極氪、鴻蒙智行、哪吒、小米等多個品牌展臺，與李斌、奇瑞控股集團董事長尹同躍等“車圈大佬”互動，對國產(chǎn)新能源車測評并提出建議。
一位車企內(nèi)部人士坦言，十年前產(chǎn)品是企業(yè)的第一代言人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，“流量”為品牌帶來的熱度可以在消費者見到產(chǎn)品前就使其對品牌產(chǎn)生認(rèn)知并獲得關(guān)注。因此目前各車企都在尋找“流量”點，其中包括部分車企掌門人開始親自下場帶貨等，都是努力在為自身品牌擴大影響力，以便在激烈的競爭中實現(xiàn)突圍。事實上，車圈“頂流”們互相體驗產(chǎn)品，也讓網(wǎng)友產(chǎn)生好奇。有網(wǎng)友表示，等到車展公眾日也要去看看周鴻祎坐在車頂?shù)能囀裁礃印?/p>
來華取經(jīng)
除車企掌門人變身“網(wǎng)紅”帶貨外，本屆北京車展上的海外身影同樣搶眼。
北京商報記者在車展現(xiàn)場看到，除車企海外工作人員外，不少海外經(jīng)銷商、供應(yīng)商、媒體甚至車主前來觀展，更有手舉廠家指引牌的工作人員帶領(lǐng)外國團隊進場。其中，在長城汽車展臺上，千名海外人士組團打卡。此前更有消息稱，奇瑞汽車邀請3000家海外經(jīng)銷商參加新車亮相。奇瑞相關(guān)人士表示，3000多人的觀展團為來自80多個國家的海外經(jīng)銷商、媒體和用戶，不僅參加本屆北京車展還將前往奇瑞汽車全新的研發(fā)中心。
近年來，憑借新能源車、智能化技術(shù)中國車企開始在全球“彎道超車”，并不斷開拓海外市場。數(shù)據(jù)顯示，去年汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，近年來中國汽車品質(zhì)提升并具備極強競爭力，在海外市場更吸引眾多忠實用戶。
值得一提的是，與具備全球競爭力的海外版車型相比，主場作戰(zhàn)的自主品牌和造車新勢力推出的產(chǎn)品及展示的技術(shù)無疑更加吸引國外參觀者。其中，小米、智己、極越、吉利銀河四位“冤家”同館遙望。其中，小米展臺“限流”入場，小米SU7邊上擠滿參觀者，其中不乏外國友人。對面的極越展臺則亮相新款車型——極越07，同時極越宣布與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計算平臺Thor將于2026年量產(chǎn)上車。這類造車新勢力用智能化賦能產(chǎn)品，讓不少國外參展者眼前一亮。
極氪展臺上，極氪009光輝占據(jù)展臺C位，近80萬元的售價吸引不少觀眾矚目，而作為自主品牌的極氪，在本屆北京車展的“左鄰右里”分別為勞斯萊斯和賓利。而作為出海大戶，本屆車展上長安汽車首款智能“混合體”車型E07完成首秀。據(jù)介紹，該車型形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，成為全球首款量產(chǎn)“可變新汽車”，因其造型設(shè)計和軟件架構(gòu)，又被外界稱為“特斯拉Cybertruck中國版”。
長安啟源相關(guān)人士表示，長安啟源E07是一臺可進化的汽車機器人。長安科技超2000名科學(xué)家和工程師研發(fā)SDA平臺。先進的計算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，讓汽車機器人E07實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的數(shù)字孿生。而這輛酷似特斯拉Cybertruck的車型，也讓長安汽車展臺一度限流。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，為應(yīng)對競爭，中國新能源車產(chǎn)品正從設(shè)計、科技感、產(chǎn)品性能等多方面進行顛覆和革新。而這樣創(chuàng)新具有科技感的車型，也同樣讓傳統(tǒng)海外企業(yè)感到競爭壓力。
押寶本土化成共識
自主品牌“互卷”的同時，海外品牌也加入其中，“在中國，為中國”已成為跨國車企共識。
本屆北京車展上，大眾汽車集團旗下保時捷品牌為中國市場推出Taycan 4車型，官方指導(dǎo)價為103.8萬元。據(jù)介紹，該車型專為中國市場打造。而賓利全球限量僅一輛的Bautr車型也亮相本屆北京車展，據(jù)悉這輛車型也僅在中國銷售。
此外，本屆北京車展上，大眾汽車品牌正式發(fā)布智能純電新品類ID.UX，而ID.UX旗下首款新車“ID.UNYX與眾”也同臺亮相。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“與眾”和歐洲市場銷售的Cupra電動SUV為姊妹車型，但“與眾”將根據(jù)中國市場需求進行量身定制。同時，大眾與小鵬的合作車型也加快推進中。
相比大眾汽車，一直被認(rèn)為電動化轉(zhuǎn)型“慢半拍”的本田，也正通過擁抱中國技術(shù)提速轉(zhuǎn)型。本屆北京車展上，本田中國本部長五十嵐雅行表示，到2035年本田在中國銷售的車型中，純電車占比將達(dá)100%。同時，本田中國近日發(fā)布“燁”品牌，旗下三款車型“燁P7”“燁S7”“燁GT CONCEPT”均亮相本屆北京車展。據(jù)了解，“燁”品牌旗下車型采用本田新一代純電動車專屬的“W”架構(gòu)。而“W”架構(gòu)由本田中國研究所的年輕本土團隊開發(fā)。同時，“燁”品牌車型也將由本田中國年輕的研發(fā)團隊自主設(shè)計。除研發(fā)設(shè)計外，“燁”品牌還將與寧德時代、華為、航盛電子、科大訊飛4家中國頭部零部件供應(yīng)商合作。本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國供應(yīng)商已位于行業(yè)最前端，在自動駕駛和智能化技術(shù)上擁有較強實力，本田會積極與中國非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家進行合作。
同屬日系頭部的豐田汽車則在本屆北京車展宣布將與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田汽車相關(guān)人士表示，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行相融合，為每位消費者打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
海外車企與中國企業(yè)聯(lián)手背后，則是日益加劇的競爭壓力。中金公司發(fā)布的一份研報顯示，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾汽車一樣與中國車企合作，補足短板；三是退出中國市場。
